20世紀(jì)初期即開始研究鋼渣的利用,但由于它的成分波動較大,遲遲未能實(shí)際應(yīng)用。70年代初,美國首先把每年排放的1700萬噸鋼渣全部利用起來。目前,德意志聯(lián)邦共和國,硫鐵礦,鋼渣絕大部分已得到利用。英國、法國的鋼渣利用率為60%左右,日本為50%左右,中國為10%左右。
世界許多國家處理鋼渣的通行方法是熱潑法,即將液體鋼渣潑入專門的處理場,渣層厚度在30厘米以下,噴淋適量的水促其冷卻,然后進(jìn)行破碎、篩分、磁選,以回收其中金屬,渣塊則進(jìn)行綜合利用。美國伯利恒鋼鐵公司和中國一些鋼廠都采用水力沖渣法使電爐渣、平爐前期渣實(shí)現(xiàn)粒化。沖水水壓為2.5~8千克力/厘米2,渣和水之比為1比10以上。此法工藝簡單,得到的鋼渣粒度大多在1厘米以下,便于利用。但用水量大,須解決水的處理和循環(huán)利用問題。1974年以來,日本的新日本鋼鐵公司采用淺盤
(ISC盤)水淬法處理轉(zhuǎn)爐渣。處理方法是將液體鋼渣潑入淺盤,硫鐵礦,渣層厚度約10厘米,噴水使渣冷卻到500℃左右,固化后將渣傾倒在運(yùn)渣車上,再度噴水使渣冷卻到200℃左右,然后倒入泡渣池,冷卻至常溫。經(jīng)過處理的渣,顆粒大多在10厘米以下。此法節(jié)省處理場地,操作較水力沖渣法安全,周轉(zhuǎn)快,節(jié)省投資和設(shè)備,對環(huán)境的污染程度較輕。
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【圖文】配重鐵砂混凝土在大橋上的應(yīng)用
銅陵啟順礦產(chǎn)品公司曾接過安慶鐵路橋的全部礦石供應(yīng)以及湖北黃岡橋的礦石供應(yīng)。對配重鐵砂混凝土在大橋上的應(yīng)用,我們也是十分的了解。下面,配重礦小編就為您分析下。
由于剛構(gòu)連續(xù)梁邊跨較短及全橋曲線半徑較小,安徽硫鐵礦廠家,會在邊跨支座處產(chǎn)生負(fù)反力,為滿足行車條件,要求全橋合龍一個月后,在邊跨梁端箱內(nèi)施加配重鐵砂,配重采用鐵砂混凝土堆載。
1.鐵砂混凝土容重不低于40 kN/m3.一側(cè)梁端所施加鐵砂混凝土重量為275.1 t.1配重鐵砂混凝土配合比確定1.1設(shè)計(jì)要求重混凝土是指干表觀密度大于2 600 kg/m3的混凝土,多用于結(jié)構(gòu)配重和防護(hù)。
2.配制重混凝土必須以達(dá)到設(shè)計(jì)容重為首要目標(biāo),同時兼顧混凝土和易性。
為充分利用重骨料的較大表觀密度,根據(jù)骨料自身密度和配重混凝土的密度要求,應(yīng)以單方混凝土中zui大能摻入重骨料的數(shù)量(重骨料松散堆積密度)為準(zhǔn)則進(jìn)行配置。
3配重鐵砂原材料選取(1)重混凝土中集料的表觀密度對重混凝土的容重影響zui大,對于本橋梁配重設(shè)計(jì)容重在4.0~4.5 t/m3的混凝土,硫鐵礦出售,需要采用較重的集料才能實(shí)現(xiàn),要求堆積密度及表觀密度都比較大。
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